Який розподіл крутного моменту на Subaru DCCD?

Центральний диференціал, керований водієм (DCCD) з a 41/59 розділений, він більше спирається на задній ухил, що ідеально підходить для відчуття спортивної їзди. Використовуючи планетарний механічний диференціал обмеженого тертя, а також електронний диференціал, який водій може заблокувати за потреби.

DCCD дозволяє водієві регулювати блокування центрального диференціала (за допомогою одного ручного та трьох автоматичних режимів), змінюючи розподіл крутного моменту від 41/59 спереду/заду до 50/50 під настрій і умови.

Active Torque Split AWD: ця опція поєднується з усіма моделями Subaru, оснащеними безступінчатою коробкою передач Lineartronic® (CVT), за винятком WRX. Багатодискова муфта передачі підтримує a Розподіл крутного моменту спереду/заду 60/40, а датчики точно налаштовують розподіл на льоту для покращення продуктивності.

Змінний розподіл крутного моменту AWD Нерівномірний 45:55 передній і задній розподіл крутного моменту встановлено для передніх і задніх шин. Надсилання більшого крутного моменту на задні колеса може зменшити недостатню поворотність, властивість, яка турбує автомобілі з повним приводом, під час проходження поворотів для плавного та маневреного керування.

Вперше представлений у 1987 році для Subaru XT, варіант AWD з активним розподілом крутного моменту використовує багатодискову муфту передачі з електронним керуванням для розподілу крутного моменту за замовчуванням. 60% спереду, 40% ззаду.

У стандартних диференціалах з конічними шестернями розподіл крутного моменту є рівним 50:50. Планетарні диференціали можуть забезпечувати асиметричний розподіл крутного моменту за потреби. Систему, яка постійно працює в штатному режимі, іноді називають постійним повним приводом, повним приводом або повним приводом.